On constate qu’à prestation égale, la productivité sur un chantier est largement pénalisée par rapport à celle d’un atelier en usine. En effet, la présence d’autres intervenants conduit nécessairement à des interfaces complexes et, d’autre part, l’intervenant ne maîtrise pas toutes les activités gérés par ses co-acteurs. Il existe néanmoins d’importants gisements de progrès dans tout ce que l’entreprise peut maîtriser, notamment par une préparation soigneuse du travail sur le chantier et une anticipation des difficultés potentielles.
Organiser les installations de chantier, prévoir et gérer l’utilisation des moyens de manutention et de levage, planifier les approvisionnements et traiter les déchets générés, représentent des opérations incontournables, propres à tout chantier.
Cette « logistique de chantier » reste encore un domaine d’améliorations non encore totalement défriché.
Son pilotage consiste à :
- mobiliser les différentes ressources (hommes, matériaux, matériels) et informations nécessaires,
- les amener à pied d’œuvre,
- assurer les conditions d’une bonne exécution de l’ouvrage, en termes de qualité, sécurité et efficacité,
- planifier en s’assurant de la bonne intégration de l’ensemble des intervenants.
Chaque société, sur le chantier, dispose d’une logistique spécifique. Le pilote logistique devra s’assurer que son entreprise et celles qu’il fait intervenir disposent bien d’une logistique adaptée, qu’elle est compatible avec l’organisation du chantier et qu’elle se coordonne bien avec les autres.
De ce fait le pilotage des flux sur le chantier s’oriente autour de trois objectifs : Préparer la coopération inter activités, Coordonner les logistiques et Réguler l’expression des enjeux logistiques.
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Pilotage logistique |
Préparer la coopération inter activités |
Coordonner les logistiques |
Réguler l’expression des enjeux logistiques |
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Mobiliser les ressources nécessaires à l’activité |
Disposer des connaissances de base |
Construire l’ordonnancement des tâches +environnement |
Intéresser le maître d’ouvrage aux contraintes logistiques |
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Amener les ressources à pied d’œuvre en situation productive |
Identifier les informations sensibles et contextualisées |
Organiser l’espace du chantier et les moyens de manutentions |
Faire participer le maître d’œuvre à la réflexion logistique |
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Assurer les conditions d’une « bonne » exécution d’ouvrage |
Recueillir les données spécifiques et traiter les rencontres inter activités |
Améliorer le chaînage logistique |
Qualifier les matériaux avec les industriels pour les usages chantier |
Source : Logistique et ingénierie de production (J.L.Guffond et G.Leconte – Cristo / CNRS)
Préparer la coopération inter-activités
Cette préparation débute par une phase de recensement des flux physiques et d’informations nécessaires à la préparation du chantier : corps de métiers intervenant avant et après la prestation de l’entreprise, grandes étapes de l’intervention, processus d’identification et de réception, etc.
Des fiches produits devront être établies afin de permettre à l’équipe d’utiliser celles-ci dans les conditions optimales et de préparer leur travail. Elles contiendront les caractéristiques techniques et physiques, les conditions d’utilisation (mode de pose, température, etc.), les performances attendues, les organisations logistiques, etc.
Des fiches de tâches fourniront aux équipes de réalisation, à leur arrivée sur le chantier, les informations indispensables à la bonne réalisation des opérations. A chaque tâche sont associées des informations concernant les matériaux et les moyens à utiliser, le personnel affecté, l’environnement dans lequel elle doit se dérouler, etc. Il faut donc un responsable pour chacune d’entre elles, chargé de s’assurer de sa bonne réalisation et de transmettre les informations correspondantes.
Une tâche est une unité homogène effectuée par une même équipe. Elle ne doit pas s’interrompre : si on le fait pour effectuer une autre opération puis reprendre plus tard, cela constitue deux tâches.
La fiche de tâches regroupe ainsi les informations données par le pilote du chantier à chaque équipe : date, durée prévisionnelle, effectif, méthodologie, précautions particulières, consignes de sécurité, date de début réel, date de fin, consommations, etc.
On pourra ainsi préparer le matériel et les outils nécessaires. Avant d’envoyer une équipe sur un chantier, il faut s’assurer qu’elle disposera de tout ce qui lui sera nécessaire pour réaliser le travail demandé.
Le service Méthodes doit avoir prévu tous les outillages et matériels correspondant à l’intervention sur le chantier. Ce service doit établir des listes-type correspondant à chaque nature d’intervention.
Ces listes doivent être visées par le responsable du chantier pour vérifier qu’elle correspond bien à la nature de son intervention. Avant le départ de son équipe sur le chantier, il doit contrôler que les outils et matériels sont effectivement disponibles.
Coordonner les logistiques
Le pilotage logistique d’un chantier nécessite un outil permettant de prévoir et suivre son déroulement.
On devra donc :
- construire un ordonnancement des tâches en tenant compte de son environnement (contraintes de livraison, disponibilité des moyens, etc.)
- se doter d’un outil de planification mis à jour en permanence, intégrant les autres acteurs des chantiers, et permettant au pilote du chantier de réagir aux différents aléas. Celui-ci devra intégrer les opérations de production réalisées dans l’usine de l’entreprise ainsi que les transports correspondants.
Les approvisionnements et la mise à pied d’œuvre devront faire l’objet d’une préparation spécifique : calendrier, moyens nécessaires, planning, etc. En particulier, le pilote du chantier devra planifier la disponibilité des approvisionnements externes
Le travail sur le chantier nécessite l’approvisionnement en matières premières en provenance de fournisseurs. Pour que celles-ci arrivent à temps, il faut donc déclencher l’approvisionnement en anticipant le délai de traitement de la commande du fournisseur. Cela suppose d’une part de disposer d’un fichier fournisseur contenant l’historique des délais passés, d’autre part de procéder à une relance systématique avant la date prévue avec une anticipation suffisante.
Dans le cas de chantiers de longue durée, la question se pose de la fréquence des livraisons : faut-il tout recevoir en une seule fois et constituer un stock dans l’entreprise ou dans un magasin avancé ou au contraire se faire livrer fréquemment directement sur le chantier ? Un calcul économique déterminera la meilleure solution : une livraison unique coûtera moins cher en transport mais engendrera un coût de stockage supérieur par rapport à des livraisons multiples.
Pour les approvisionnements qui nécessitent des moyens de manutention lourds gérés par le client, il faut s’assurer de leur disponibilité en planifiant avec ce dernier une réservation de capacité.
Afin de faciliter les livraisons et d’éviter toute erreur on définira et identifiera avec précision les zones de livraison sur le chantier.
En conclusion, il est impératif de promouvoir dans toute l’entreprise la prise compte de la logistique préalablement au chantier. Il s’agit de définir et mettre en place des dispositifs amenant les différents intervenants à penser logistique dès le début du projet. On tentera par exemple de mieux prendre en compte les contraintes des différents fabricants et leurs implications dans la chaîne logistique.
Mise à jour le Mercredi, 28 Mars 2012 09:20